El presidente de la Dirección de Puertos visitó los estudios de Radio Universidad 93.5 y Provincia 23, acompañado por los integrantes de la consultora Serman y Asociados, Sandra Acuña -directora del proyecto, ingeniera civil y portuaria-, Eugenia Lahaye -bióloga y especialista ambiental-, Juan Rodrigo Walsh -abogado y especialista ambiental-, quienes estuvieron a cargo del trabajo técnico.

La visita fue en el marco de la presentación del proyecto de cruce por Aguas Argentinas que estuvo a cargo de la Administración General de Puertos del Ministerio de Transporte de la Nación.   Participaron Roberto Daniels secretario de Planificación Estratégica de la Provincia; Roberto Murcia, presidente de la Dirección Provincial de Puertos; Andrés Dachary, secretario de Malvinas, Antártida, Islas del Atlántico Sur y Asuntos Internacionales; Federico Runín, secretario de Representación Política del Gobierno; Ariel Dean, gerente de Comunicaciones Institucionales de la Administración General de Puertos de la Nación. 

EL BUQUE 

“Este estudio que abarca las condiciones climáticas que a todos nos preocupan, la altura de las olas, las corrientes, los vientos; y además teníamos que saber si en el mundo existían buques para hacer este tipo de navegación. Hemos traído experiencias muy ricas de otros países en condiciones similares que integran su territorio con este tipo de proyectos marítimos”, afirmó.

Dio cuenta de la realización de “simulaciones de maniobras específicas” vinculadas con la selección de la embarcación y el modelo elegido “tiene la capacidad de albergar 80 camiones, 120 autos particulares y 1.200 personas en total. Se está pensando en un proyecto donde se trabaje con dos buques que se vayan cruzando uno con el otro y, por la capacidad que tienen, con un servicio diario sería suficiente. En la medida que crezca la demanda se podrá ir diagramando de otra manera”, dijo.

5 HORAS DE NAVEGACIÓN

“Hemos cuantificado el tiempo de navegación, que está en las cinco horas, desde la parte sur de la Bahía de San Sebastián hasta Punta Loyola. A esto hay que sumar el tiempo de desplazamiento vial hasta cada una de las terminales. Primero determinamos el buque que pudiera navegar con buenos índices de confort con olas de hasta dos metros y medio. El buque tiene que ser cómodo, para que la gente que sube no se maree y llegue bien del otro lado.

UN DISPARADOR DE DESARROLLO

Por su parte el abogado Juan Rodrigo Walsh, especialista ambiental, informó que: “La terminal además puede ser de exportación y de otro tipo de actividades, por eso hay que tener una mirada estratégica a la hora de tomar decisiones. Con esta mirada más amplia queremos agregar valor, como herramienta para tomar decisiones y es importante conocer lo que piensa la gente, los actores de la economía, las fuerzas vivas, la Cámara de Comercio, los sectores de transporte, de turismo, para mejorar la calidad de nuestro estudio, que servirá como insumo para definir el pliego de obras a licitar”, manifestó.

UNA NUEVA RUTA

Sandra Acuña agregó además las obras anexas que habrá que realizar. “Tenemos 226 kilómetros de distancia entre cada terminal. La terminal de San Sebastián va a necesitar el acondicionamiento de un camino desde la ruta 3, que está en el orden de los cuatro kilómetros. Por supuesto hay que hacer esa obra y pavimentar el camino, que hoy no existe y es una obra conexa que requiere de un acceso fluido para que el tránsito sea ágil”, dijo, por lo que se avizora un potencial desarrollo para la zona norte y puntualmente San Sebastián.

SELECCIÓN DEL BUQUE 

Asimismo, Acuña estimó que para agosto estaría todo finalizado. “Nos comunicamos con empresas privadas que tienen plataformas off shore, con gente que navega las aguas del Estrecho. La selección del buque se hizo con personas de mar que conocen, navegan en la zona y conviven con estas condiciones climáticas. Estuvimos meses haciendo pruebas de navegación hasta determinar qué buque era el idóneo. Nosotros somos una consultora especializada en ingeniería portuaria y marítima y hemos participado en proyectos de simulación con los que se instruye a capitanes, prácticos. Este proceso fue muy especial porque estuvimos navegando en tiempo real y se hizo un trabajo fino para conocer todas las características”, aseveró.